L'India sostituirà due componenti chiave di origine britannica e aumenterà il numero di parti nazionali per il Tejas Mk

Aug 19, 2023

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La Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la principale azienda aerospaziale indiana, eliminerà gradualmente la percentuale di componenti importati per il Tejas Mk-1A,compresa la sostituzione del cono radar e della sonda per il rifornimento in volo prodotti da aziende britanniche.

Il recente annuncio che l'aeronautica indiana (IAF) lo èconsiderando di effettuare un ordine aggiuntivo per un numero compreso tra 90 e 100 nuovi caccia LCA Tejas Mk-1A(oltre agli 83 già aggiudicati) fornirà una spinta decisiva all'industria aerospaziale indiana per espandere la propria quota di prodotti per la difesa locali,riducendo la dipendenza esterna e consentendogli di aumentare la propria attrattiva commerciale.

Secondo il sito web dell'Indian Defense Research Wing (IDRW), l'attuale flotta dell'IAF è composta da 40 unitàMk-1 Tejas ha un tasso di indigenizzazione del 59,7%, e i Mk-1A molto migliorati (i cui primi esemplari inizieranno ad essere consegnati nel marzo 2024) sonogià al 65% . Ma nei prossimi anni, la partecipazione industriale indiana nel Tejas lo saràdovrebbe aumentare al 75% o più.

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HAL sta attualmente lavorando alla sostituzione del radome e della sonda per il rifornimento in volo, entrambi prodotti da aziende della difesa britanniche . Un altro componente chiave dell'aereo, anch'esso prodotto da un'azienda britannica, è il sedile eiettabile Martin Backer, ma secondo IDRWnon sarà sostituito da un modello indiano(il cui sviluppo è già in corso) sull'83 Tejas Mk-1A acquisito dalla IAF.

Come è noto, l'Aeronautica Militare argentina (FAA) ha mostrato il suo interesse formale per il caccia leggero sviluppato da HAL, e fa parte dei negoziati tra i due paesi per rafforzare i loro legami militari/strategici. E sebbene le relazioni indo-argentine stiano già mostrando risultati significativi, come la futura incorporazione dell’Argentina al gruppo BRICS (promossa da Nuova Delhi), laIl veto britannico continua a impedire a Buenos Aires di accedere al caccia indianoper recuperare la sua capacità supersonica.

HAL ha recentemente dichiarato di essere disposta a sostituire i componenti britannici per la FAA se sceglierà l’aereo indiano come prossimo caccia di quarta generazione, ma a condizione che l’Argentina paghi per le modifiche. I progetti di sostituzione del radome e della sonda per il rifornimento in volo del Tejas Mk-1A con componenti indiani renderebbero più economica la realizzazione di un'ipotetica versione argentina del caccia, ma lala sostituzione del sedile eiettabile Martin Baker con un altro di origine americana, nonché il suo adattamento e convalida, dovrebbero essere a carico di Buenos Aires, e tale scenario sembra molto difficile da realizzare nel breve termine.

Oltre ai costi associati alla rimozione dei componenti importati dal Regno Unito dal Tejas,c'è anche il tempo necessario per integrare e garantire il corretto funzionamento dei loro sostituti . E se è vero che il governo argentino intende prendere una decisione sul futuro caccia supersonico della FAA prima della fine del mandato del presidente Fernandez, a dicembre, l'offerta di HAL non sarebbe in tempo per soddisfare le esigenze dinessun componente britannico.

A questo proposito, la proposta che meglio si posiziona presso la FAA, per via dei finanziamenti, del numero di aerei coinvolti e della loro più rapida disponibilità, è quella degli F-16 danesi. COMECome ha appreso Aviacionline, l'accordo di Washington per gli F-16 MLU è molto avanzato(ma non i negoziati per gli armamenti che avrebbero portato con sé), il che non lascerebbe a Nuova Delhi il tempo di presentare un’offerta migliore.Forse in futuro l'aeronautica argentina potrebbe considerare il Tejas Mk2 come sostituto dei suoi A-4AR, perché ill'attuale variante di produzione Mk-1A non può essere esportata in Argentina senza il permesso di Londra